Ovo je posljednji članak u seriji od tri dijela koja ispituje najveće probleme s javnim punjenjem električnih vozila i kako ih riješiti (pročitajte 1. i 2. dio).Canary zahvaljuje EnergyHubu na podršci ovoj seriji.
Erica Myers bi mogla cijeli dan pričati o standardima punjenja električnih vozila.Uostalom, to je u suštini njen posao kao šefice jedne od vodećih svjetskih organizacija posvećenih njihovoj promociji.
Međutim, voljela bi provesti manje vremena raspravljajući o temi standarda za punjenje električnih vozila koja je u posljednje vrijeme bila na naslovnicama: debata o tome koja će vrsta utikača za punjenje električnih vozila na kraju dominirati američkim tržištem brzog punjenja.Borba se vodi između Teslinog vlasničkog standarda za punjenje Sjeverne Amerike (NACS) i kombinovanog utikača za sistem punjenja koji se koristi u gotovo svakom drugom električnom vozilu koji se prodaje u zemlji—iako bi se to uskoro moglo promijeniti jer veliki proizvođači automobila planiraju prijeći na konektore kompatibilne s NACS-om u svojoj budućnosti .modeli električnih vozila.
To ne znači da standardi utikača za punjenje nisu važni.Daleko.Ali Myers, izvršni direktor Inicijative za sučelje za punjenje Sjeverne Amerike (CharIN), koja ima više od 330 članova, ima još milion i još jedno hitno pitanje standarda za rješavanje.
“Premašujemo standarde konektora,” rekla je. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间是我们集中时间 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间是我们集中时间„Ono što stane na put korisničkom iskustvu punjenja je ono na što fokusiramo svoje vrijeme i energiju.Naravno, osiguranje interoperabilnosti i razvoj standarda su također dio toga.“
U 1. i 2. dijelu ove serije detaljno smo opisali problem nepouzdane javne infrastrukture za punjenje električnih vozila u zemlji.Također opisujemo kako napori industrije i vlade da poboljšaju produktivnost, uključujući pozive za najveće savezno ulaganje u punjenje električnih vozila u istoriji SAD-a, mogu biti ometeni nedostatkom podataka.
Ovi problemi s pouzdanošću su uglavnom posljedica nedostatka standardizacije u američkoj industriji za punjenje električnih vozila.Vozači električnih vozila često su u zastoju stanicama za punjenje koje ne komuniciraju efikasno sa softverom za upravljanje punjenjem automobila ili platformama za obradu plaćanja koje nisu kompatibilne sa aplikacijom za pametne telefone koju preuzimaju.
„Kada otvorite benzinsku pumpu, znate da će ona raditi za vaš automobil“, rekao je Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”“Ali vaše iskustvo s punjačem je drugačije.”
U osnovi, industrija se suočava s ogromnim problemom koordinacije: omogućavanje EV punjača koje proizvode različiti proizvođači, kojima upravljaju različiti provajderi mreže za punjenje i korištenje softvera iz desetina različitih kompanija za neprimjetan rad s vozilima napravljenim širom svijeta.SVIJET – U međuvremenu se objavljuju novi modeli električnih vozila i verzije softvera.
Myers je rekao da bi uvjerljivi proizvođači automobila, operateri za punjenje električnih vozila i mnogi dobavljači hardvera i softvera koji im služe za standardizaciju načina na koji njihove tehnologije rade zajedno mogli biti važan katalizator za prelazak na električna vozila, raščišćavajući put problematičnim barijerama kompatibilnosti u ranoj fazi.vjerovati.
Myers i CharIN nisu jedine kompanije koje žele standardizaciju kako bi riješile probleme industrije.To je također u središtu plana savezne vlade da do kraja stoljeća stavi na put milione električnih vozila.
U februaru je Bajdenova administracija objavila pravila za vladine agencije i njihove partnere iz privatnog sektora da traže sredstva u okviru programa Nacionalne infrastrukture električnih vozila (NEVI) u vrijednosti od 5 milijardi dolara uspostavljenog dvopartijskim Zakonom o infrastrukturi iz 2021. Plan nameće niz zahtjeva za federalno finansirane projekte za korištenje tehnologija zasnovanih na standardima kako bi se osiguralo da mogu poslužiti svakom vozaču električnog vozila danas iu budućnosti.
Ova pravila bi mogla dovesti do značajnih promjena u fragmentiranom sistemu za punjenje električnih vozila u SAD-u, ali samo ako ih kompanije u industriji EV punjenja mogu provesti.
Znakovi problema sa standardizacijom su posvuda na američkom tržištu električnih vozila.Kako stvari stoje, nije lako dobiti odgovore na najosnovnija pitanja: koje tehnologije mogu raditi zajedno?
John Smart, direktor Nacionalne alijanse za punjenje iskustva (ChargeX) (ChargeX) Alijanse (ChargeX) Alijanse (ChargeX) Alijanse (ChargeX) Alijanse (ChargeX) Saveza (ChargeX) Direktor Alijanse (ChargeX) rekao je da „nema zrelih strukturu između punjača i vozila za stvaranje i dijeljenje zajedničkih dijagnostičkih informacija.”Alijansa je javno-privatno partnerstvo koje je stvorila savezna Zajednička uprava za energiju i transport za upravljanje federalnim finansiranjem za punjenje električnih vozila.
“Trenutni status quo je da svaki punjač mora biti testiran na svakom vozilu kako bi se dokazala kompatibilnost – naravno, ovo nije skalabilno,” dodao je.
Ovaj dijagram iz ChargeX publikacije prikazuje mješavinu standardnih i nestandardnih obrazaca komunikacije između električnih vozila, punjača za električna vozila i serverskih softverskih platformi koje se trenutno koriste u industriji.Ovo pokazuje koliko ih je teško natjerati da neometano rade zajedno.
Dio posla ChargeX-a je koordinacija sa proizvođačima automobila, proizvođačima punjača, javnim operaterima mreže za punjenje i programerima softvera i postizanje konsenzusa o tome koje tehnologije koristiti za rješavanje problema.Ali ovi napori moraju prevazići zaostajanje između brzine implementacije modernog hardvera i softvera za punjenje i napora da se otvore tehnološki standardi.
Uzmimo Open Charge Point Protocol (OCPP) kao primjer.To je široko korišteni otvoreni komunikacioni protokol koji podržava Open Charging Alliance i postao je primarni šablon za razmjenu podataka o vremenu neprekidnog rada punjača, zdravstvenom stanju i performansama između stanica za punjenje u Europi i Sjevernoj Americi i pozadinskih sistema koji njima upravljaju.
Ali donedavno, OCPP 1.6 – najčešće korišćena verzija standarda, koja je prvi put objavljena 2015. – i dalje je imala kritičnu manu, kaže Julian Offermann, izvršni direktor S44, open-source softvera za punjenje EV sa sjedištem u New Jerseyu.OCPP 1.6 ne pruža operateru sistema meni kodova grešaka koji bi ukazivali na specifičan problem koji je uzrokovao neuspjeh ili prerano okončanje sesije punjenja, već sadrži samo poruku o grešci.
„Nedostatak informacija o komponentama stanice za punjenje zaista otežava situaciju“, rekao je Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”“Ako nemate jasan nadzor nad ovim sistemima, ne znate šta nije u redu.”
ChargeX-ov Smart se slaže da je jedinstvena šifra greške koju daje OCPP 1.6 slična „kartici za izlazak iz zatvora“ za proizvođače sistema naplate putarine i mrežne operatere koji ga implementiraju.Svaki proizvođač punjača je razvio različite metode za otkrivanje grešaka u unutrašnjim komponentama, a teško je navesti sve proizvođače da se dogovore oko zajedničkog metoda za pretvaranje ovih vlasničkih poruka o grešci u standardni format za izvještavanje o podacima.
Smart je napomenuo da je najnovija verzija standarda, OCPP 2.0.1, službeno objavljena 2020. godine kako bi se ispravio ovaj problem uključivanjem više kodova grešaka, a NEVI standard zahtijeva da svi projekti koji koriste njegove alate usvoje ovaj najnoviji standard. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”㻖说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”㻖说“Međutim, operateri stanica za punjenje imaju široku diskreciju u načinu na koji prijavljuju greške”, rekao je.
Ali OCPP 2.0.1 nije „povratno kompatibilan“ sa starijim verzijama, što stvara izazov za operatere koji naplaćuju naplatu koji žele nadograditi postojeće mreže za punjenje kako bi ga koristili.Ovo je primjer kako usvajanje tehnologije u stvarnom svijetu ubrzano nadmašuje tempo razvoja standarda zasnovanih na konsenzusu.
NEVI program pruža priliku saveznim zahtjevima da pokušaju riješiti ove probleme budućim punjačima.U novembru je ChargeX objavio listu od 26 preporučenih minimalnih kodova grešaka.
„Podstičemo sve kompanije za punjenje električnih vozila da koriste ove podatke, u najmanju ruku, tako da ih mogu lako razumjeti i protumačiti svi koji su uključeni u identifikaciju i rješavanje problema“, rekao je Smart.
Autorizacija plaćanja je ključna tačka neuspjeha i ilustruje poteškoće u provođenju standarda u industriji punjenja električnih vozila.U pregledu javnih punjača za električna vozila na području Los Angelesa, novinarka Wall Street Journala Joanna Stern posjetila je više od 120 punjača i skoro 10 posto njih je bilo u ispravnom stanju, ali njena kreditna kartica nije prihvaćena.
S44's Offermann je napomenuo da će barem ove stanice moći prihvatiti kreditne i debitne kartice.Mnoge prve u ovoj industriji EV stanice za punjenje zahtijevale su da vozači nose RFID karticu ili privezak za ključeve specifičnu za proizvođača da bi aktivirali punjenje, a mnogi operateri stanica za punjenje još uvijek nude ove usluge.Počevši od 2010. godine, javne stanice za punjenje počele su nuditi aplikacije za pametne telefone koje bi vozači električnih vozila mogli koristiti umjesto kartica ili privjesaka – poboljšanje na neki način, ali je proces ostao fragmentiran, a ponekad čak i frustrirajući.
“To je glomazno – morate preuzeti aplikaciju da biste počeli puniti”, rekao je Offerman.Iako ovo može funkcionirati za neke vozače električnih vozila, „Ne želim planirati unaprijed, znajući gdje i kako ću naplaćivati“, dodao je.
Vladini propisi sve više prisiljavaju mreže za naplatu da napuste ove vlasničke metode i umjesto toga prihvate kreditne i debitne kartice.Ali pretvaranje benzinskih pumpi da prihvate ove metode plaćanja dolazi sa svojim izazovima.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重, 可能会遭受大量磨损，并且量磨损，并且”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护，可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护，”可受大量磨损,并且可能需要频繁维护，”可受大量磨损,并且可能需要频繁维护，”可受大量磨损级副总裁Sara Rafalson 说。Čitači kreditnih i debitnih kartica “Mogu biti glomazni, dosta se troše i zahtijevaju često održavanje,” rekla je Sarah Rafalson, viša potpredsjednica za razvoj tržišta i javne politike u EVgo.Pravila za NEVI i druge federalno finansirane programe zahtijevaju od stanica da prihvate kreditne i debitne kartice, ali samo putem beskontaktnog sistema plaćanja koji je otporniji na neovlašteno korištenje od tehnologije prevlačenja ili umetanja.
Sveti gral plaćanja je takozvana funkcija „uključi i napuni“: plaćanje za punjenje putem automatske razmjene podataka između električnog vozila i platforme za punjenje.Ovo će omogućiti vozačima da se jednostavno uključe i počnu puniti, eliminirajući potrebu za RFID privjescima za ključeve, aplikacijama za pametne telefone, kreditnim karticama ili drugim postojećim načinima plaćanja.
Danas Tesla Supercharger podržava ovu funkciju – lakši zadatak za kompaniju koja ima postojeće odnose sa svim vlasnicima električnih vozila i koja je vertikalno integrisala svoje tehnologije vozila i punjača.Ali Jonathan Levy, generalni direktor američke Kaluze, britanskog dobavljača softvera za punjenje i upravljanje energijom za električna vozila, i bivši glavni komercijalni direktor EVgo-a, rekao je da je još dug put do postizanja standarda plug-and-play .
Teslina električna vozila već podržavaju povezivanje i punjenje, ali druge kompanije u industriji tek počinju da implementiraju ovu funkciju kroz standard koji se zove ISO 15118. Projekti koje finansira NEVI moraju imati opremu koja zadovoljava standard ISO 15118, “ali nisu rekli to treba odmah implementirati”, rekao je on.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议立â�<“漫游协议”，允议电允车公共充电网通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。U međuvremenu, glavne mreže za punjenje električnih vozila u državnom vlasništvu u SAD-u sklopile su "ugovore o romingu" koji korisnicima jedne mreže omogućavaju plaćanje putem aplikacija za pametne telefone na stanicama za punjenje u vlasništvu druge kompanije.Međutim, ovi ugovori o romingu ne važe za sve premium provajdere.Oni također ne rješavaju problem loše pokrivenosti mobilnim telefonom na mjestima kao što su parking.
Zahtjevi NEVI-a i drugih federalnih programa to ispravljaju.Do 2025. svi punjači koji se finansiraju iz federalnih jedinica moraju biti u skladu s najnovijom verzijom Open Charge Point Interface Interface Roaming sporazuma, koji osigurava da svaki vozač može koristiti bilo koji punjač putem jedne aplikacije.
Bhaskar Deol, izvršni direktor eDRV-a, rekao je da je situacija u Evropi veoma različita.eDRV je softverski startup koji razvija interfejse za programiranje aplikacija (API) za stanice za punjenje u mnogim zemljama.EU i Velika Britanija su godinama imale pravila koja "zahtijevaju određeni nivo transparentnosti oko cijena, transakcija poravnanja i dostupnosti", rekao je on.
“Putovao sam od Holandije do južne Evrope, kroz šest zemalja, gdje sam imao nekoliko aplikacija – ne desetine, već jednu ili dvije – koje su mi pomogle na tom putu, bez tih horor priča”, rekao je.Vozači automobila često čuju.
Myers iz CharIN-a također vjeruje da je Evropa postigla veći napredak u interoperabilnosti.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金㼌欧积极的激励措施和充电基础设施资金㼌欧盟的傗一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金㼌欧积极的激励措施和充电基础设施资金㼌欧盟的傗Glavni razlog je taj što se „elektrifikacija dešava ranije u EU zbog agresivnijih poticaja i financiranja infrastrukture za punjenje“.
“Uticaj ovoga je ogroman.U Norveškoj skoro 100% prodaje novih automobila čine električna vozila”, rekla je. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“To je uglavnom zbog vladine politike.Ovo je mjesto gdje pristupamo više bez ruku.NEVI je odličan, ali da smo to uradili nekoliko godina ranije, to bi napravilo veliku razliku.“
Evropsko vodstvo također daje industriji punjenja električnih vozila više vremena da se pozabavi problemima s dijagnostikom i popravkom koji su mučili primenu punjača u SAD-u, gdje su "podaci vrlo neuhvatljivi" o uzrocima kvarova i kvarova brzih punjača, rekla je.
U nastojanju da preoblikuje američko tržište u skladu sa zrelijom evropskom industrijom, CharIN je domaćin nekoliko godišnjih događaja testiranja koji uključuju desetine proizvođača automobila i proizvođača EV punjača.Cilj je, napomenula je, brzo povećati proces postizanja istinske kompatibilnosti između novo puštenih električnih vozila i opreme za punjenje.Na kraju, ona se nada da će punjenje postati standardizirano kao Wi-Fi ili mobilne mreže. â�<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业。”“Biće potrebno neko vrijeme i mi smo nova industrija.”
Drugo je pitanje da li su proizvođači automobila i vozači električnih vozila voljni čekati.Potez Forda, General Motorsa i drugih proizvođača automobila da pređu sa kompatibilnih kombinovanih sistema za punjenje na NACS kompatibilne konektore u svojim budućim modelima električnih vozila predstavlja važan korak naprijed, rekao je Andrew Krulewitz, izvršni direktor kompanije za iznajmljivanje električnih vozila, prevazilazeći inherentnu dilemu .razvoj standardiziranih i patentiranih tehnologija.Startup Zevvy.Ukratko, rekao je, proizvođači automobila, umorni od loše kompatibilnosti, traže sigurnost u Teslinoj patentiranoj tehnologiji.
„Ovo iskustvo je upravo ono što vam treba ako vozite Teslu“, rekao je. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要叶镴-旁叶镴一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多镴时多镴时多镴一切就会正常。”„Veliki ekran [u autu] pokazuje vam tačno kuda idete, koliko ima štandova, koliko će to trajati – samo ga uključite i radi.”
Ovo pokazuje kako objedinjena, ali vlasnička (a ne zasnovana na standardima) implementacija naplate može riješiti mnoge probleme.Stručnjaci iz industrije prepoznaju da su superiorne performanse i stope zadovoljstva Teslinom Supercharger mrežom u poređenju sa Supercharger mrežama kojima upravljaju druge kompanije rezultat sveukupne kontrole kompanije nad svakim aspektom njenog rada i stečenog interesa da se osigura da ona radi ispravno.Učinite iskustvo što glatkijim i bez muke za kupce EV.
Vrijeme koje je potrebno da se razviju i implementiraju standardi u stvarnom svijetu može navesti kompanije koje se bave punjačem da pomisle da im je bolje da usvoje Teslin priručnik i zadrže što je moguće više kontrole nad tehnološkim stekom, umjesto da čekaju spor razvoj.Podsticanje razvoja globalnih standarda kako bi se osigurao besprijekoran ekosistem za punjenje električnih vozila.
Koliko god ovaj put bio primamljiv, svaka kompanija koja planira iskoristiti ogromna državna sredstva koja se ulijevaju u punjenje električnih vozila teško će se snaći.NEVI pravila zahtijevaju da stanice za punjenje jednog dobavljača budu kompatibilne sa softverskom platformom drugog dobavljača – bilo da bi se omogućio prijenos podataka platnog sistema između dobavljača, ili, u najgorem slučaju, da bi se omogućilo jednom dobavljaču da preuzme ono što drugi već ima u poslovanju stanice za punjenje tokom nestanka struje.
“Izazov je trenutno mrežna interoperabilnost,” rekao je Carter Lee, izvršni direktor Swtch, dobavljača softvera za električna vozila u Torontu, Kanada.Ako se pojedinačne kompanije ne pobrinu da njihovi napori ispune standarde, “ova rješenja neće funkcionirati”.
Drugim riječima, problemi interoperabilnosti mogu biti neizbježni čak i ako kompanije za naplatu cestarine odluče implementirati vlastite vertikalno integrirane tehnologije izvan ekosistema tehnoloških standarda koji se razvija.S44's Offermann kaže da je to glavni razlog zašto standardi tehnologije masovnog tržišta, kao što su računalstvo u oblaku i telekomunikacije, pobjeđuju domaća rješenja.Međutim, ista dinamika još nije viđena u industriji punjenja električnih vozila.
„Već 10 godina imamo 'zatvorenu' Teslinu mrežu za punjenje od koje drugi vozači nisu koristili,” rekao je.
Vrijeme objave: 14.05.2024